پایگاه اطلاع رسانی ایران رصد، نشریه آمریکایی نشنال اینترست؛ در تحلیلی در زمینه توانمندی موشکی ایران و تسلط در جنگال (جنگ الکترونیک) برای مقابله با دشمنان نوشت. توانمندی‌های ایران بر عدم امکان دسترسی دشمنان در بکارگیری از قلمروی هوایی و حفظ حریم هوایی این کشور متمرکز است.

نشریه «نشنال اینترست»  در تحلیلی به قلم «کارلب لارسون» تحلیلگر امور دفاعی و نظامی در خصوص امکان حمله ایران به ماهواره‌های دشمن در فضا نوشت. نیروهای موشکی ایران ابزاری قوی برای اعمال قدرت ایران به دشمنان و تهدیدی قابل اعتماد برای ایالات متحده و نیروهای نظامی این کشور در منطقه هستند.

 اطلاعات آمریکا تمایل ایران برای شکل دادن به میدان نبرد فضایی را تایید کرده است. ایران  متوجه ارزش راهبردی فضا و قابلیت‌های ضد فضایی است. و تلاش خواهد کرد مانع استفاده دشمن از فضا و قلمروی هوایی خود در طول یک درگیری شود. ایران به دلیل زرادخانه متنوع موشکی چنین قابلیت‌هایی دارد.

این نشریه در خاتمه با ذکر عملیات جنگال ایران در سال ۲۰۱۱ و شکار پهپاد «آرکیو-۱۷۰» نوشت. توانمندی‌های ایران بیشتر بر عدم امکان دشمنان در بکارگیری فضا و قلمروی هوایی متمرکز است. نه اینکه عملاً خود آن را کنترل کنند. در سال ۲۰۱۱، ایران توانست یک پهپاد آمریکایی (پهپاد آرکیو ۱۷۰)  را با پارازیت انداختن سیگنال جی پی اس پهپاد و سیگنال جعلی جی‌پی‌اس دیگر به زمین بنشاند. بنابر این انجام این کار بسیار ساده‌تر از هدف قرار دادن یک ماهواره است.

گفتنی است که در تاریخ ۳۰ خرداد ۱۳۹۸ یک فروند پهپاد نورثروپ گرومن آر کیو-۴ گلوبال هاوک که وارد حریم هوایی ایران شده بود. در منطقه مجاور کوه مبارک استان هرمزگان توسط سامانه پدافند هوایی «سوم خرداد»  نیروی هوافضای سپاه پاسداران انقلاب اسلامی  منهدم شد.

وبگاه «میلیتری» در آن برهه نوشت که در روز سرنگونی پهپاد «آرکیو-۴ گلوبال هاوک» بیش از ۱۲  فروند هواپیمای نظامی آمریکا در نزدیکی مرزهای ایران در حال پرواز بوده‌اند. بعد از سرنگونی پهپاد گلوبال‌هاوک، «دونالد ترامپ»، رئیس‌ جمهور وقت آمریکا مدعی شده قصد حمله به ۳ نقطه در داخل ایران داشته است. اما این حملات را ۱۰ دقیقه قبل از آغاز آن لغو کرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ایران رصد دارپا یا آژانس پروژه‌های پژوهشی پیشرفته دفاعی آمریکا در یک بیانیه مطبوعاتی اعلام کرد که فاز دوم برنامه Manta-Ray برای توسعه زیردریایی بدون سرنشین (UUV) را آغاز کرده است.

تاکنون پهپادهایی در اندازه، شکل و انواع مختلف برای عکس‌برداری هوایی یا موارد دیگر تولید شده‌اند که فعالیت‌های خود را با پرواز کردن انجام می‌دهند. با این وجود دارپا برنامه خود تحت عنوان Manta-Ray را در سال ۲۰۲۰ آغاز کرد و همانطور که در بیانیه مطبوعاتی خود توضیح می‌دهد، هدف از آن توسعه وسایل نقلیه زیر آبی است که می‌توانند بدون نیاز به دخالت انسان، حتی برای اهدافی مانند پشتیبانی لجستیک یا تعمیر و نگهداری مورد استفاده قرار بگیرند. UUVها باید برای مدت طولانی در زیر آب بمانند و به همین دلیل باید استقامت بسیار بالایی داشته باشند.

زیردریایی بدون سرنشین دارپا

ویدیوی مفهومی بالا نشان می‌دهد که دارپا درنظر دارد تا UUV حتی در عمیق‌ترین نقاط اقیانوس فعالیت داشته باشد. و همچنین می‌تواند به گونه‌ای طراحی شود که اقلام قابل شارژ دیگری را برای انجام کارهای تخصصی به همراه خود حمل کند. در این روش UUV همچنین به عنوان زیرساختی برای شارژ مجدد و استفاده چندین باره از آن‌ها کاربرد دارد.

به نظر می‌رسد UUV در نسخه‌های اولیه خود دارای قابلیت‌های رزمی نباشد. اما در آینده مانند پهپادهای هوایی ممکن است چنین وظایفی نیز برای آن درنظر گرفته شود.

فاز اول این برنامه شامل آزمایش‌های مقدماتی برای مدیریت انرژی، کنترل فرسایش و آلودگی بیولوژیکی وسیله نقلیه و همچنین دور شدن از موانع در طول ماموریت‌های خود می‌شود. که در نهایت آمادگی آن برای پیشرفت به فاز بعدی اعلام شد. دو شرکت «نورثروپ گرومن» و Martin Defense Group به عنوان پیمانکار اصلی فاز دوم معرفی شده‌اند.و هرکدام زیردریایی‌های منحصر به فرد خود را توسعه خواهند داد.

«کایل وورنر»، مدیر برنامه Manta-Ray توضیح می‌دهد:

«Manta Ray پیشرفت‌های قابل توجهی را در جهت توانمندسازی وسایل نقلیه زیردریایی بدون سرنشین با قابلیت حمل بار ایجاد کرده است. تا نسبت به کشتی‌های سرنشین‌دار یا زیرساخت‌های پشتیبانی به صورت مستقل عمل کند.»

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ایران رصد به نقل از دیجیاتو، توسعه‌ی شبکه‌ی 5G با وجود پیشرفت‌های بسیار، تاکنون با چالش‌های گوناگونی مواجه شده؛ اخیرا نیز تلاش‌ها برای بهبود عملکرد شبکه 5G نگرانی‌های تازه‌ای را در ارتباط با سیستم‌های هدایت خودکار هواپیما ها و فرود آن‌ها در شرایط دید ناکافی به‌وجود آورده است.
اوپراتور‌های ورایزن و AT&T امیدوار هستند که سرمایه‌گذاری آن‌ها در جهت بهبود فناوری 5G به نتایج امیدوارکننده‌ای برسد. در این راستا دو شرکت کار روی باند C را آغاز کرده‌اند؛ اما به‌نظر می‌رسد که موانعی برسر راه وجود دارد. این باند که محدوده فرکانسی میانی را پوشش می‌دهد احتمالا اثرات جانبی خود را داشته باشد. که یکی از آن‌ها تأثیر در ارتفاع‌سنج‌های رادیویی هواپیماها است.

درواقع خلبان برای فرود هواپیما با بهره‌گیری از ارتفاع‌سنج رادیویی متوجه می‌شود که هواپیما در چه ارتفاعی از سطح زمین قرار دارد. و در مواقعی که باند فرود از میدان دید خلبان خارج می‌شود، عملیات فرود را با ایمنی کامل انجام می‌دهد. اکنون اداره‌ی هوانوردی فدرال، ۶۸۳۴ فروند هواپیما و هلیکوپتر را از فرود در فرودگاه‌هایی که احتمال می‌رود امواج باند میانی شبکه 5G با این ارتفاع‌سنج‌های رادیویی تداخل داشته باشد، منع کرده است.

هواپیما هایی آمریکایی نمی‌توانند از بسیاری از سیستم‌های فرود هدایت‌شونده و خودکار  استفاده کنند.

روز سه‌شنبه اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) طی حکمی اعلام کرد. که هزاران هواپیمای آمریکایی (و برخی بالگرد‌ها) نمی‌توانند از بسیاری از سیستم‌های فرود هدایت‌شونده و خودکار که برای کار در شرایط دید نامناسب طراحی شده‌اند، استفاده کنند. و به‌اندازه‌ی کافی تداخل فرکانسی وجود دارد که باعث اختلال در عملکرد ارتفاع‌سنج رادیویی شده و موجب گمراهی خلبانان شود. لین لونسفورد، سخنگوی این سازمان به خبرگزاری ورج می‌گوید:

فرود هواپیماها در شرایط دیدناکافی ممکن است به دلیل نگرانی از تأثیر امواج 5G روی دقت ارتفاع‌سنج رادیویی هواپیما با محدودیت مواجه شود.، اگر اقداماتی برای کاهش تأثیرات این امواج انجام نشود. ما با اپراتور‌های بی‌سیم و همچنین شرکای بین‌سازمانی‌مان متعهد شده‌ایم هرکار ممکن را انجام دهیم .تا مطمئن شویم مناسب‌ترین اقدامات برای جلوگیری از اخلال در پروازها درپیش گرفته می‌شود.

در بخشی از توضیحات کتبی FAA نیز آمده که محدودیت‌های جدید ممکن است از اعزام هواپیما‌ها به مقاصد دارای شرایط جوی نامناسب یا دیدناکافی جلوگیری کرده. و حتی در صورت پی‌بردن به اینکه پروازی به یکی از این مقاصد صورت گرفته است. خلبان را مجبور به بازگشت کند؛ موضوعی که باعث تأخیر در انجام پرواز‌ها خواهد شد. البته حکم اخیر به شرکت‌های هواپیمایی و خلبانان اجازه می‌دهد که در صورت اثبات اینکه ارتفاع‌سنج هواپیماهای ناوگان هوایی آنان تحت‌تأثیر سیگنال‌های رادیویی قرار نمی‌گیرد، بتوانند به مقاصد دارای شرایط خاص پرواز کنند.

هنوز مشخص نیست که کدام فرودگاه‌ها ممکن است برای فرود هواپیماهای حساس به باند فرکانسی 5G محدودیت قائل شوند. اما می‌توان حدس زد در مناطقی که عمدتا واقع در شهرهای پرجمعیت آمریکا بوده و شرکت‌های مخابراتی در حال استقرار باند میانی شبکه 5G هستند. این محدودیت به اجرا درآید. اداره‌ی هوانوردی فدرال قصد دارد در آینده برای فرودگاه‌های خاص اخطاریه صادر کند.

تاکسی هوایی؛ هواپیمایی با موتور هیبریدی و طراحی عجیب